Военно морските сили на Иранската революционна гвардия добавиха втора спънка…

Военно морските сили на Иранската революционна гвардия добавиха втора спънка пред отварянето на Ормузкия проток!

Часове след като примирието трябваше да отвори отново Ормузкия проток, Ислямската революционна гвардия (ИРГ) издаде официална директива, изискваща от всички търговски кораби да използват два алтернативни коридора близо до остров Ларак, за да избегнат морските мини, разположени по време на войната. Входящ трафик северно от Ларак. Изходящ трафик южно от Ларак. Всички кораби трябва да се координират с ВМС на ИРГ преди навлизане. До второ нареждане.

Мините са реални. Иран ги заложи по време на кампанията от февруари до април като отбранителна мярка срещу Пети флот на САЩ. Те се намират в стандартните коридори за корабоплаване. Алтернативните маршрути заобикалят минните полета, но вкарват всеки плавателен съд в тесен канал вътре в иранските териториални води, минаващ покрай същия остров Ларак, където „пунктът за такси“ на ИРГ вече работи, а патрулните лодки ескортират корабите един по един след проверка на кодовете за преминаване, платени в юани или криптовалута.

Това не е мярка за безопасност. Това е инфраструктура. Мините създават проблема. Алтернативните маршрути създават решението. Решението изисква координация с ИРГ. Координацията изисква плащане на такса. Таксата изисква юани. Всеки слой укрепва предходния, докато Ормузкият проток престане да бъде воден път, уреждан от международното морско право, и се превърне в управляван коридор, опериран от теократична военна сила, събираща приходи в валута, различна от долара.

Процедурата вече протича по следния начин:
Корабният оператор се свързва с посредници, свързани с ИРГ. Подава IMO номер, верига на собственост, манифест на товара, списък на екипажа и дестинация. Командването на провинция Хормозган на ИРГ проверява съответствието със санкциите и определя „ниво на приятелство“. Таксата се изчислява на приблизително $1 на барел за петролните танкери, платена в юани чрез CIPS или в стейбълкойни през гишето за криптообмен на остров Кешм. Ако бъде одобрен, корабът получава код за преминаване и инструкции за маршрута през коридорите на Ларак. При приближаване следва повикване по VHF радио, проверка на AIS и ескорт от патрулна лодка през чистия от мини алтернативен канал. По един кораб наведнъж.

Петнадесет до двадесет кораба са преминали този процес през първите 24 часа. Средната стойност преди войната беше 138 на ден. Съобщава се за четиристотин плавателни съда, чакащи пред протока. Държавите от Персийския залив обявиха таксата за незаконна и отказват да плащат. Министър-председателят на Япония нарече протока „международно обществено благо“. Министърът на транспорта на Оман заяви, че международните споразумения забраняват таксите. Нищо от това не спря ИРГ да управлява коридора, да събира приходите и да връща танкери, които се опитват да преминат без код.

Тръмп твърдеше, че протокът е напълно отворен. Протокът не е напълно отворен. Той е напълно контролиран. Разликата между затворен и контролиран проток е, че затвореният не генерира приходи и приканва към военна интервенция. Контролираният проток генерира средства за възстановяване в юани, установява прецедент за енергийни разплащания извън долара и функционира под правната фикция на „директива за безопасност“, която обвинява военните мини за необходимостта от координация с ИРГ.

Разчистването на мините ще отнеме месеци. Алтернативните маршрути ще станат постоянни. Таксата ще се нормализира. И докато Исламабад приключи, инфраструктурата на този „пост-доларов“ енергиен възел ще бъде тествана под стрес, генерираща приходи и оперативно вкоренена в продължение на две седмици под защитата на примирието, което трябваше да я демонтира.